Die Leistung des selbstfahrenden Autos von Apple ist vielleicht doch nicht so schlecht

Apples vorläufige Deaktivierungsdaten für sein selbstfahrendes Autoprojekt gestern aufgetaucht Dies weist auf eine hohe Anzahl von Abschaltungen hin, und heute hat die DMV die vollständigen Abkopplungsberichte des Unternehmens geteilt, die mehr Einblicke in die autonomen Autotests von Apple bieten.

Ein Ausrückungsbericht verfolgt, wie oft ein autonomes Fahrzeug ausrückt und die Kontrolle an einen Sicherheitsfahrer zurückgibt oder wie oft der Sicherheitsfahrer in das Fahrzeug eingreift.

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Die gestrigen Informationen deuteten darauf hin, dass Apple den schlechtesten Rang hatte, wenn es um Rückzug ging, aber Apple hat jetzt Details bekannt gegeben [ Pdf ], in dem die Verfahren zur Berichterstattung über den Rückzug und einige Änderungen erläutert werden, die Mitte des Jahres vorgenommen wurden.

Im Zeitraum zwischen April 2017 und Juni 2018 fuhren Apple-Fahrzeuge 24.604 Meilen autonom und erlebten 40.198 manuelle Übernahmen und 36.359 Software-Deaktivierungen, eine Zahl, die nach Deaktivierungsmeldungen anderer Unternehmen vergleichsweise hoch ist.

Ab Juli 2018 stellte Apple jedoch die Meldung der Gesamtzahl der Ausfälle ein und konzentrierte sich stattdessen auf „Wichtige Ausfälle“, auch Ausrückungen genannt, die zu einem sicherheitsrelevanten Ereignis (auch bekannt als Unfall) oder einem Verstoß gegen die Straßenverkehrsordnung geführt haben könnten .

Mit dieser Kennzahl haben Apple-Fahrzeuge seit Juli 2018 56.135 Meilen gefahren, wobei nur 28 „Wichtige Deaktivierungen“ gemeldet wurden. Zwei dieser „Wichtigen Disengagements“ waren in der Tat kleinere Kollisionen, die nicht auf die Fahrzeuge von Apple zurückzuführen waren. Ein Unfall ereignete sich im August 2018 und der andere im Oktober 2018.

Unter der überarbeiteten Meldeschwelle von Apple erlebten die Autos des Unternehmens nur alle 2005 Meilen eine wichtige Deaktivierung, verglichen mit allen 1,1 Meilen, wenn die vollständigen Daten gezählt werden. Wenn andere Unternehmen ähnliche Schwellenwerte wie den neuen Standard von Apple verwenden, würde Apple viel besser abschneiden.

Direkte Vergleiche zwischen Apples Rückzugsbericht und den Ergebnissen anderer Unternehmen sind schwierig, da es keinen Standard für die Meldung von Rückzug gibt. Es liegt an jedem einzelnen Unternehmen, zu entscheiden, was ein Rückzug ist und welcher Rückzug gemeldet werden muss.

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Fest steht jedoch, dass sich Apples Fahrzeuge in der frühen Testphase befinden, wie das Unternehmen in einem DMV-Anschreiben selbst sagt.

Laut Apple hat Sicherheit seine „höchste Priorität“ und sein Ansatz bei der Deaktivierung ist „konservativ“, da sein System noch nicht in der Lage ist, unter „allen Bedingungen und Situationen“ zu funktionieren.

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Die Testparameter von Apple erfordern, dass Fahrer jedes Mal proaktiv die manuelle Kontrolle über ein Fahrzeug übernehmen, wenn das System auf ein Szenario trifft, das über seine aktuellen Fähigkeiten hinausgeht. Das Fahrzeug selbst überwacht sich auch selbst und gibt die Kontrolle an den Fahrer zurück, wenn Fehler oder Probleme auftreten.

Situationen, in denen Fahrer die Kontrolle übernehmen, umfassen das Auftauchen von Einsatzfahrzeugen, Baustellen oder unerwarteten Objekten auf der Straße, da die Fahrzeuge von Apple diese Hindernisse nicht selbst bewältigen können.

Die autonome Software übergibt die Kontrolle, wenn sie ein Objekt nicht ausreichend verfolgen kann, keinen Bewegungsplan mit dem Bahnplanungssystem erstellen kann, wenn die Fahrzeugsysteme nicht wie erwartet reagieren und wenn es Kommunikationsprobleme gibt.

Apple hat jetzt mehr als 62 Fahrzeuge auf der Straße, eine Zahl, die 2019 wahrscheinlich ansteigen wird, wenn die autonomen Softwaretests fortgesetzt werden. Apple muss dem DMV jährliche Rückzugsberichte vorlegen, sodass wir die Leistung des Unternehmens im Jahr 2019 Anfang 2020 sehen und nach Verbesserungen suchen können.